Home
Ferrovía Transnordestina

Lúcia Gaspar
Bibliotecaria de Fundação Joaquim Nabuco
Este endereço de e-mail está protegido contra SpamBots. Você precisa ter o JavaScript habilitado para vê-lo.

 

 

En 1997, la red ferroviaria brasileña se encontraba en condiciones precarias y carente de inversiones, siendo destinada por tal motivo, por decisión del Gobierno Federal, a un proceso de privatización.

El 1º de enero de 1998, se creó la Compañía Ferroviária do Nordeste S/A (CFN), que, a partir de 2008, comenzó a llamarse  Transnordestina Logística S/A. Se trata de una empresa privada del Grupo CSN (Companhia Siderúrgica Nacional) que tiene como misión explorar y desarrollar el transporte de cargas en la región – con  4.238 km de red ferroviaria que se extiende desde el Maranhão hasta el municipio de Propriá, en Sergipe – dedicándose a  administrar las ferrovías nordestinas adquiridas de RFFSA (Rede Ferroviária Federal S/A), una empresa estatal que hasta entonces gestionaba el sistema ferroviario en Brasil. RFFSA poseía 12 Superintendencias Regionales (SR), siendo la SR 1 responsable por las ferrovías de los estados de Alagoas, Pernambuco, Paraíba y Rio Grande do Norte; la SR 11 por las de Ceará y la SR 12 por las de Piauí y Maranhão.  

En 1999, en base a un proyecto del Ministerio de Transporte, CFN planificó construir una ferrovía con una extensión de 523 km, denominada Transnordestina, que será implementada en tres etapas: 231 km conectando las ciudades de Petrolina y Salgueiro, en Pernambuco; 113 km hasta Missão Velha, y de ahí 179 km hasta Cratéus, ambas en el estado de Ceará. Los estudios para la implementación de un nuevo trazado se iniciaron en el 2002.

 
La Transnordestina se proyectó debido a la importancia del transporte ferroviario para el desarrollo económico, social y ambiental sustentable de la región. La ferrovía podrá permitir, también, la integración del sistema hidroviario del río São Francisco, el sistema vial del sertón y el sistema ferroviario ya existente, contribuyendo en hacer del transporte de cargas un medio más eficiente, dinamizando la actividad económica de las áreas cercanas, mediante el aumento de la generación de empleo y renta.

El inicio de su implementación ocurrió el año 2006, con el trayecto de Missão Velha, en Piauí, a Salgueiro, en el sertón pernambucano. En el 2007, se llevó a cabo la realización de estudios básicos y la contratación de proyectos ejecutivos para los demás trayectos.

Con un costo estimado de R$ 5,42 millones, mil millones de reales a más que lo previsto en el presupuesto inicial, la obra utilizará millones de durmientes (vigas de cemento que sustentan los rieles); más de un millón de metros cúbicos de concreto; noventa millones de metros cúbicos de excavaciones; la contratación de miles de trabajadores; la movilización de más de 1.700 equipos de gran porte, además de la construcción de puentes, viaductos y sistemas de drenaje, siendo así la mayor obra del género en ejecución en Brasil.

Incluida entre las tres mayores obras privadas del País, junto a las hidroeléctricas de Santo Antônio y Jirau, en Rio Madeira, en Roraima, la Transnordestina, una vez concluidas las obras (prevista para el 2013), tendrá 1.728 km de extensión y conectará dos terminales portuarias, la de Pecém, en Ceará,  y la de Suape, en Pernambuco, al sertón de Piauí, transportando aproximadamente 25 millones de toneladas/año de granos, menas y yeso, además de una serie de otros productos, con el objetivo de aumentar la competitividad de la producción agrícola y mineral de la región, además de buscar una integración continua y acelerada de la estructura productiva del Nordeste con las demás regiones del País.
 
 
 
Recife, 23 de septiembre de 2011.
Actualizado el 04 de mayo de 2017.
 
 
 

FUENTES CONSULTADAS:

 

 

COMPANHIA FERROVIÁRIA DO NORDESTE S/A. Apresentação Transnordestina. Disponível em: <http://www.revistaferroviaria.com.br/nt2007/palestras/24-Out/CFN%20-%20Transnordestina.pdf.. Acesso em: 20 set. 2011. 

FERROVIA Transnordestina [Foto neste texto]. Dispinível em: <goo.gl/5EA1ls>. Acesso em: 27 abr. 2017.

FERROVIA Transnordestina (com mapa). Disponível em: <http://www.sedupe.pe.gov.br/asp/projetos_ferrovia.asp>. Acesso em: 20 set. 2011.

FERROVIA Transnordestina em 2010. [Mapa neste texto]. Disponível em: <http://www.jangadeiroonline.com.br/tag/transnordestina/page/2/>. Acesso em: 11 set. 2011.

NÍTOLO, Miguel. Ainda fora dos trilhos. Problemas Brasileiros, São Paulo, n. 331, p. 4-11, jan./fev. 1999. 

OBRA Transnordestina. Disponível em: <http://www.rigger.com.br/?p=193>. Acesso em: 22 set. 2011.

R$ 1 bi mais cara, Transnordestina, enfim, avança. Disponível em: <goo.gl/uFqKsw>. Acesso em: 22 set. 2011.

 

 

 

COMO CITAR ESTE TEXTO:

 

 

Fonte: GASPAR, Lúcia. Ferrovia Transnordestina. Pesquisa Escolar Online, Fundação Joaquim Nabuco, Recife. Disponible en: <http://basilio.fundaj.gov.br/pesquisaescolar_es/index.php_en>.Acceso en: día mes año. Ej.: 6 ago. 2009.

 

 

 

Encontrar "Palavra-chave"

Encontrar "A a Z"


Copyright © 2019 Fundação Joaquim Nabuco. Todos os direitos reservados.
Desenvolvido pela Fundação Joaquim Nabuco